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简介
C-141是为了取代速度较慢的螺旋桨驱动货机(例如道格拉斯 C-124 Globemaster II和道格拉
斯 C-133 Cargomaster)而推出的,其设计符合 1960 年设定的要求,并于 1963 年首飞。共 285 架飞机的生产交付开始于1965 年:美国空军 284 架,公司演示机后来交付给美国国家航空航天局(NASA) 用作机载天文台。该飞机继续服役了 40 多年,直到 2006 年美国空军用C-17 Globemaster III取代这架运输机。
在整个 20 世纪 60 年代初期,美国空军的军用航空运输服务(MATS) 依靠大量螺旋桨飞机进行战略空运。由于这些飞机大多是过时螺旋桨设计,而美国空军需要喷气动力,因此美国空军订购了 48 架波音 C-135 Stratolifter作为临时过度。C-135 是一种有用的权宜之计,但只有侧装门,因此美国陆军使用的许多笨重和超大型设备都无法运输
1960 年春,美国空军发布了182 号具体作战要求,要求开发一种能够执行战略和战术空运任务的新型飞机。战略角色要求飞机能够在负载 (27,000 公斤)的情况下执行半径至少 (6,500 公里)的任务。战术作用要求它能够执行低空空投补给以及运载和空投战斗伞兵的任务。多家公司对 SOR 182 做出了回应,包括波音、洛克希德和通用动力公司。
洛克希德的设计团队根据需求制作了自己独特的设计,内部指定为洛克希德300型;这将是第一架从一开始就设计用于运输货物的大型喷气式飞机。与该公司之前的多用途运输机涡轮螺旋桨发动机洛克希德 C-130 Hercules相比,它的体积要大得多,并且速度更快、功率更大。从基本配置来看,300型是一款大型运输机,配备T型尾翼和高置后掠翼,其下共安装四台吊舱式TF33 涡扇发动机。Model 300 拥有长而无障碍的货舱,提供足够的空间,可安全容纳最多 154 名士兵或 42,869 公斤的货物。
1961 年 3 月,洛克希德公司的方案被选为获胜者, 1961 年 3 月 13 日下令开发洛克希德 300,并签订了一份初始合同,购买五架飞机进行测试和评估,编号为 C -141。该飞机的一个不同寻常之处在于它的设计符合军用和民用适航标准。序列号61-2775的原型机C-141A于 1963 年 8 月 22 日从位于佐治亚州玛丽埃塔的洛克希德工厂下线,在创纪录的时间内制造和组装。该原型机于当年 12 月 17 日进行了首次飞行,恰逢莱特兄弟首次飞行 60 周年。
洛克希德公司与美国空军合作,对原型机进行了密集的飞行测试计划,其中涉及五架测试和评估飞机。第一架生产型 C-141 于 1965 年 4 月交付。在三年的时间里,总共制造了 284 架 C-141,不包括仅用于测试目的而建造的五架飞机。新建 C-141 的生产于 1968 年 2 月终止。
20世纪60年代,洛克希德公司努力将飞机推向民用市场;这导致Flying Tiger Line和Slick Airways分别下了四架飞机的临时订单。这些是加长版本,比 C-141A 长 (11 m),后者的销售名称为 L -300 SuperstarLifter。为了使设计更适合商业领域,还进行了其他更改,包括使用不同的控制杆。开发并没有持续下去,只建造了一架民用演示飞机。由于没有进行商业销售,洛克希德公司将这架飞机捐赠给了美国宇航局。
C-141A
最初的Starlifter型号被命名为C-141A,可运载 154 名乘客、123 名伞兵或 80 个伤员担架,可容纳 16 个座位。总共制造了 284 架 A 型。C-141A 于 1965 年 4 月投入使用。很快人们发现,与起重能力相比,该飞机的体积容量相对较低;它通常在达到重量限制之前就耗尽了物理空间。C-141A 可携带 10 个标准463L 主托盘,总载货能力为 (28,400 公斤)。它还可以运载特殊货物,例如民兵导弹。
NASA 获得了洛克希德公司的 C-141 验证机,编号为 L-300。该飞机经过改装,可容纳柯伊伯机载天文台(KAO)望远镜,以便在极高海拔下使用。这架飞机 NC-141A 存放在加利福尼亚州莫菲特联邦机场的NASA 艾姆斯研究中心。KAO于1995年退役,并被基于747SP的平流层红外天文台(SOFIA)取代。
C-141B
在服役中,C-141 被证明在“不堪重负”之前就已经“臃肿”,这意味着它的额外载重能力经常被浪费,因为货舱在达到飞机的承重能力之前就已满了。为了纠正原始型号的缺陷并充分利用 C-141 的功能,对 270 架现役 C-141A(机队中的绝大多数)进行了扩充,增加了所需的有效载荷量。改装计划于 1977 年至 1982 年间进行,首次交付于 1979 年 12 月进行。这些改装飞机被指定为C-141B。据估计,就增加的运力而言,这一扩展计划相当于购买 90 架新飞机。还增加了一个用于空中加油的吊杆插座。通过在机翼前后添加“插头”部分来延长机身,将机身总共加长 (7.11 m),并可运载 103 架伤员担架、13 个标准托盘、205 名士兵,168名伞兵,或同等增加的其他载荷。
索尔II
1994年,共有13架C-141B进行了SOLL II(特种作战低空II)改装,赋予飞机低空夜间飞行能力,增强了导航设备,并改进了防御对抗措施。这些飞机由 AMC 与空军特种作战司令部(AFSOC)联合运营。
C-141C
在整个 1990 年代,共有 63 架 C-141 升级为C-141C配置,并改进了航空电子设备和导航系统,以保持最新状态。接收此升级包的飞机增加了新功能,包括交通防撞系统(TCAS)和全球定位系统(GPS)。该变型在飞机上引入了一些最早的玻璃驾驶舱技术,并通过用更现代的电子等效部件替换一些机械和机电部件来提高可靠性。最后一架 C-141C 于 2001 年底交付。
基本参数
机组人员: 5-7 名:2 名飞行员、2 名飞行工程师、1 名领航员、1 名装卸员(通常使用第二名装卸员,后来仅在执行空投任务时才携带导航员);医疗后送航班上有 5 名医疗人员(2 名护士和 3 名医疗技术人员)
长度: (51.3 m)
翼展:(48.8 m)
高度: (12 m)
翼面积: (300 m 2 )
空重: (65,542 千克)
最大起飞重量: (147,000 公斤)
动力装置: 4 台Pratt & Whitney TF33 -P-7涡轮风扇发动机,每台推力 20,250 磅力(90.1 kN)
最高速度:(912 公里/小时,493 节)
航程: (4,723 公里,)
转场航程:(9,880 公里)
升限:(12,500 米)
爬升率:(13.2 m/s)
关于模型
1. 提取模型
2. BMP贴图转JPG(6种涂装)
3. 模型展示的是C-141B
4. 尾门打开坡道放下
5. 左前门打开,梯子放下
6. 两侧门上移打开
7. 襟翼打开
8. 发动机反推打开
9. 起落架放下
10. 全机平滑组处理
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发布时间: 2024-02-19 13:59:57
作品编号: 711439
发表于: 浙江省
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